还在质疑中国造车技术?这几款国产发动机敢和合资“正面刚”

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我想在2天前分享汽车的力量

经过长期的蓬勃发展,今天的自主模式整体水平有了很大提高。首先是室内外装饰设计。大多数原创品牌都是由吐槽模仿和复制的。近年来,我们在自己的品牌模型上看到了更多原创设计。然而,在核心“三大块”中,自主品牌仍未被大家所考虑;实际上,这种观点并不完全正确。经过一段时间的自主品牌技术沉淀,核心技术领域取得了长足的进步,如以下国产发动机,他们已经具备了与合资品牌竞争的实力。

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奇瑞1.6T

在国内自主品牌中,奇瑞一直坚持在发动机领域进行研究,同时也是发动机领域最独立的自主品牌之一。这款1.6T发动机是与奥地利公司合作开发的,现在是第三代发动机。根据参数,该发动机的最大马力为197马力,最大扭矩为290牛米。它是同等排量的最佳产品之一,其性能甚至高于市场上的2.0T发动机。该发动机已通过200万公里,15,000小时的台架试验,热效率高达37.1%。对于国产发动机来说,这是一个非常好的结果。

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截至目前,奇瑞的1.6T发动机已经安装在新的瑞虎8,星辰TX和TXL上,其性能一直受到好评,这三款车型的市场表现还不错。该发动机已经能够满足国家6b排放法规,并且未来还将增加48V光混合和P2插入和混合系统。据了解,加入混合动力系统的原型也完成了热力学验证,其最大有效热效率已达到41%,具有较高的热效率区和较高的功率;根据市场上常见的发动机热效率:丰田2.5L发动机为41%,本田1.5T热效率为48%,奇瑞的混合动力系统的热效率可以完全达到世界领先水平。

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长城2.0T(4N20)

长城也处于自有品牌的最前沿,其模型不仅销售良好,而且在核心技术方面也取得了显着进步。如今,长城的型号确实具有高油耗的缺点,但这个缺点即将通过新的发动机技术来解决。此前,长城发布了新开发的4N20发动机平台。该平台的2.0T发动机的低功率版本最大马力为204马力,最大扭矩为320牛米。高功率版本的最大马力为245马力,最大扭矩为385牛米。

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虽然该发动机尚未安装,但它将在不久的将来正式登陆高端车型WEY VV6和Haval H9。据了解,该发动机的热效率高达38%。未来,将引入具有汽缸停用技术和更高热效率的EY发动机,这将直接解决一直受到批评的高油耗问题。问题解决后,它将再次提升其车型的整体竞争力,未来,该平台还将推出技术更新的1.5T发动机,涵盖更多车型。

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长安蓝鲸NE系列发动机

长安最近推出了1.4T蓝鲸发动机,其最大马力为158马力,最大扭矩为260 Nm,符合国家六b排放标准。该发动机基于长安“香格里拉”项目的最新研究成果。蓝鲸NE电源平台符合“高功率,低能耗,低污染”的发展理念;该平台下的所有发动机均与48V,HEV,PHEV,REEV兼容。设计,更容易满足传统动力与新能源之间的转换。

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该发动机已登陆CS35的1.4T车型长安一东,其热效率达到40%,奇瑞也处于世界领先地位。值得一提的是,长安蓝鲸NE发动机还采用了“双出口集成排气歧管,双卷轴电子控制涡轮增压器”技术,以1250转/分的速度释放最大扭矩,并配备发动机。该模型带来了更好的动力体验。

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写到底:上述发动机被视为自动发动机的领导者,无论是动力输出还是热效率都与以往相比有了很大提高。除了发动机外,独立品牌还需要改进“三大”变速箱和底盘。只有三者的共同进步才能使汽车的整体实力上升。从目前的情况来看,我们有理由相信,未来会有越来越多的自主品牌可以“积极”。毕竟,各大自主品牌已经开始了自己的“技术突破”。

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经过长期的蓬勃发展,今天的自主模式整体水平有了很大提高。首先是室内外装饰设计。大多数原创品牌都是由吐槽模仿和复制的。近年来,我们在自己的品牌模型上看到了更多原创设计。然而,在核心“三大块”中,自主品牌仍未被大家所考虑;实际上,这种观点并不完全正确。经过一段时间的自主品牌技术沉淀,核心技术领域取得了长足的进步,如以下国产发动机,他们已经具备了与合资品牌竞争的实力。

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奇瑞1.6T

在国内自主品牌中,奇瑞一直坚持在发动机领域进行研究,同时也是发动机领域最独立的自主品牌之一。这款1.6T发动机是与奥地利公司合作开发的,现在是第三代发动机。根据参数,该发动机的最大马力为197马力,最大扭矩为290牛米。它是同等排量的最佳产品之一,其性能甚至高于市场上的2.0T发动机。该发动机已通过200万公里,15,000小时的台架试验,热效率高达37.1%。对于国产发动机来说,这是一个非常好的结果。

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截至目前,奇瑞的1.6T发动机已经安装在新的瑞虎8,星辰TX和TXL上,其性能一直受到好评,这三款车型的市场表现还不错。该发动机已经能够满足国家6b排放法规,并且未来还将增加48V光混合和P2插入和混合系统。据了解,加入混合动力系统的原型也完成了热力学验证,其最大有效热效率已达到41%,具有较高的热效率区和较高的功率;根据市场上常见的发动机热效率:丰田2.5L发动机为41%,本田1.5T热效率为48%,奇瑞的混合动力系统的热效率可以完全达到世界领先水平。

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长城2.0T(4N20)

长城也处于自有品牌的最前沿,其模型不仅销售良好,而且在核心技术方面也取得了显着进步。如今,长城的型号确实具有高油耗的缺点,但这个缺点即将通过新的发动机技术来解决。此前,长城发布了新开发的4N20发动机平台。该平台的2.0T发动机的低功率版本最大马力为204马力,最大扭矩为320牛米。高功率版本的最大马力为245马力,最大扭矩为385牛米。

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虽然该发动机尚未安装,但它将在不久的将来正式登陆高端车型WEY VV6和Haval H9。据了解,该发动机的热效率高达38%。未来,将引入具有汽缸停用技术和更高热效率的EY发动机,这将直接解决一直受到批评的高油耗问题。问题解决后,它将再次提升其车型的整体竞争力,未来,该平台还将推出技术更新的1.5T发动机,涵盖更多车型。

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长安蓝鲸NE系列发动机

长安最近推出了1.4T蓝鲸发动机,其最大马力为158马力,最大扭矩为260 Nm,符合国家六b排放标准。该发动机基于长安“香格里拉”项目的最新研究成果。蓝鲸NE电源平台符合“高功率,低能耗,低污染”的发展理念;该平台下的所有发动机均与48V,HEV,PHEV,REEV兼容。设计,更容易满足传统动力与新能源之间的转换。

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该发动机已登陆CS35的1.4T车型长安一东,其热效率达到40%,奇瑞也处于世界领先地位。值得一提的是,长安蓝鲸NE发动机还采用了“双出口集成排气歧管,双卷轴电子控制涡轮增压器”技术,以1250转/分的速度释放最大扭矩,并配备发动机。该模型带来了更好的动力体验。

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写到底:上述发动机被视为自动发动机的领导者,无论是动力输出还是热效率都与以往相比有了很大提高。除了发动机外,独立品牌还需要改进“三大”变速箱和底盘。只有三者的共同进步才能使汽车的整体实力上升。从目前的情况来看,我们有理由相信,未来会有越来越多的自主品牌可以“积极”。毕竟,各大自主品牌已经开始了自己的“技术突破”。